2021 年初至现在，我院牵头与南京城交院、潍坊学院组 成联合研究团队开展了《潍坊“核心大城市”双快交通体系 研究》。本研究诠释了新时代潍坊市中心城市的空间发展战 略， 并探讨了以双快交通体系为依托的交通一体化发展的具 体措施。

8 月 13 日，院长李升率“‘核心大城市’双快交通体系” 研究团队与南京城交院总经理钱林波等专家一行 8 人赴盐城， 现场进行了盐城 SRT 一号线工程的深入考察学习。盐城市城 市交通投资建设控股集团有限公司党委委员、 市公共交通有 限公司党委书记、董事长、总经理廖杭军，市公共交通有限 公司党委委员、副总经理韦军、袁登誉等公司领导陪同考察 并座谈。

座谈会上，廖杭军汇报了盐城 BRT 的发展情况和 SRT 建 设发展情况。 座谈会后， 实地考察并体验乘座了青年路 SRT 一号线全程。

近年来， 盐城市重视城市双快交通设施的建设， 已建成 89 公里快速路及 225 公里快速公交(含 BRT、SRT)。尤其是 快速公交起步较早，自 2010 年开通 BRT 一号线至今已有 12 年， 随后多条 BRT 环线和多条 BRT 支线相继开通，逐步形成 “一主一环多支”的快速公交系统， 其便捷、 经济的运行方式逐步成为市民出行首选的公共交通工具。为进一步适应城 市快速发展需要，盐城市政府、盐城市公共交通有限公司坚 持规划引领、科学部署，委托南京城交院编制《盐城市 BRT 系统及公交线网系统优化总体设计》，系统制定了快速公交 走廊的总体布局和建设计划。按照《总体设计》规划， 盐城 市区“两横两纵”的井字型路中封闭式 BRT 主廊道建设形成， 构建了 6 主 8 支 2 环线灵活组织的市区 BRT 系统，完成了全 国首条 SRT 一号线的建设，盐城快速公交系统和 SRT 超级虚 拟轨道交通系统均被列进《中国城市公共交通行业发展报告 ( 2020-2021 )》典型案例。盐城市作为江苏省第二批公交优 先城市创建试点城市， 客观不符合建设地铁等传统轨道交通 要求， 立足市情、勇于探索、敢于创新， 大力发展特色的快 速公交体系，为国内中小城市快速公共交通的发展提供了“模板范本”。

盐城市快速公交线网规划设计图

 

盐城路中封闭式快速公交走廊

超级虚拟轨道快运系统( Super autonomous Rail Rapid Transit，SRT)，融合了轨道交通与常规公交的优点， 集“低 成本、中运量、智能、环保、便捷”于一身，具有轨道交通 乘车体验的新型中运量公共交通系统。超轨 SRT 系统包括超 级虚拟轨道列车、地面虚拟轨道、信号优先系统、快速充电系统、站台及交安设施等。

2020 年， 盐城市委、市政府全力打造超级虚拟轨道交通 线 SRT 示范产业，盐城公交联合国内知名科研院所、高校、 企业共同打造具有盐城特色的超级虚拟轨道快运系统， 并于 2021 年 4 月正式通车运行。

 

一、 SRT 一号线线路及运行情况

SRT 一号线利用青年路高架地面快速公交廊道布设，打 造贯穿市区东西的城市“金腰带”，线路东起青年路跃进路口， 西至青年路宝兴路口， 全长 13 公里， 设站 17 座， 投入四编 组 SRT 车辆 10 列，运行时间为每日早 6:00-晚 20:40，双向发车， 单程运行时间约为 40 分钟，车辆平均时速 19.5 公里 /小时， 日均客流量 1200 人次， 峰时客流量最高 2000 人次。 截止 2022 年 7 月底，共计运营 17158 趟次，安全行驶约 44.6 万公里， 累计载客逾 26.4 万人次。

盐城 SRT 一号线线路图

盐城 SRT 一号运行实景图

二、 SRT 车辆系统

超级虚拟轨道列车是一种双向行驶的多编组电子导向  胶轮电车，采用四节编组两动两拖布置， 全长 36 米、车宽  2.65 米、最大载客量为 320 人、最快时速 70km/h、最小转弯  半径 15 米、 100%低地板、生命周期长达 30 年、每公里耗电  3 度。车辆主要由车身系统、走行系统、牵引系统、控制系  统、网络系统、储能系统、PIS 系统等组成，融合了轨道交  通和快速公交系统等综合技术性能优势，具备“主动防护” 功能， 并通过融合“智能运控”等先进技术实现安全、高效、  绿色和节能。超轨列车具有如下优点： 一是采用欧洲先进的  六轴转向控制技术， 具有转向自动循迹功能， 最小转弯半径  只有 15 米，通过北斗导航和视频识别技术沿虚拟轨道运行；  二是车辆技术标准符合欧盟标准，车辆材料实现全车阻燃， 车辆转向系统采用双冗余系统； 三是车辆采用电控技术； 四  是采用锰酸锂电池供给能源动力，实现快速充电，零排放零污染。

SRT 车辆系统快速充电实景图

 

三、 SRT 信号优先系统

公交专用车道使得公交车辆在空间上拥有独立路权，但 是车辆在经过信号交叉口时仍有时间上的延误。而 SRT 全线 建设合理的信号优先控制系统,保障了 SRT 车辆准点、高效 运行。信号优先控制系统由 SRT 车载端、路口信号端和公交 优先平台三部分组成。 SRT 车载端与路口信号端的无线通信 可传输 SRT 车辆的行驶方向、瞬时车速、晚点状态等重要信 息， 路口信号端收到车辆相关信息后，结合当前的信号放行 状态、路口交通状态， 实时调整信号配时，优先放行 SRT 车 辆， 在尽可能降低对冲突方向车辆和行人干扰的情况下， 保障 SRT 车辆优先通行。

SRT 信号灯实景图

 

四、 SRT 与 BRT、常规公交兼容运营

盐城 SRT 一号线走廊兼容 SRT 与 BRT、普通公交的融合 运营， 实现了 SRT 与公交在“站台标准、安全设施、交安工 程、调度监管”等四方面深度融合， 是一条服务公共出行的 综合交通廊道。 一是站台标准融合：SRT 车辆与现有 BRT 站 台标准融合， 站台共用， 提高站台利用率和换乘便捷度。 二 是安全设施融合：SRT 车辆的安全设施配置按照轨道列车标 准，并吸纳了 BRT 车辆的优点， 研发了 360°全景主动安全 预警系统，满足城市公共汽电车车辆相关规范要求。 三是交 安工程融合： SRT 交安标志仅在原标志上增加 SRT 标志， 位 置尺寸均不改变；地面标线仅增加 SRT 虚拟轨道标线， 采用 现有样式。 四是调度监管融合： SRT 运营时间、车辆状态、 线路组织、发车间隔、信号优先、行车应急组织及安全监管， 纳入公交运营调度系统和安全监管平台， 实现 SRT 与 BRT、 普通公交运营调度和安全监管的有机融合，实现对同廊道内多条公交线路的同步实时调度。

SRT 站台示意图

通过学习，考察团队感到，盐城是江苏省地级市，各项 城市发展指标与潍坊基本相当，其“盐城市 SRT 一号线工程” 是城市公交发展的典型案例， 对潍坊市快速公交的发展具有 较高参考价值。 盐城 SRT 建设运行对潍坊市构建 “核心大城 市”双快交通体系具有较强的借鉴意义， 特别是值此潍坊城 市发展的“关键跨越期”，亟需发展快速公共交通，打造公共 服务样板工程， 构建绿色畅达的高品质综合交通体系。